證券時報網
趙黎昀
2025-03-11 00:19
3月8日，全國人大代表、小鵬汽車董事長何小鵬亮相全國兩會“代表通道”。
在“代表通道”的答記者問環節，何小鵬分享了小鵬汽車在自動駕駛、人形機器人、飛行汽車等領域的成長脈絡。何小鵬強調：“一個全新的Al時代正在到來。這會帶來兩個變革：Al會推動自動駕駛甚至無人駕駛的到來；汽車產業正在和機器人開始融合。”
在結束了一天緊密的行程后，3月8日晚間，何小鵬接受了證券時報記者的專訪。在近2小時的采訪中，何小鵬暢談了他對汽車產業未來發展趨勢的判斷。
何小鵬向證券時報記者表示，就像DeepSeek給中國所有的科技企業注入一劑強心針一樣，當前中國汽車產業也具備非常有利的局面。
“10年前，人們不會相信中國汽車品牌能夠成為主流品牌，能夠超越BBA。但是最近幾年，人們對于中國汽車品牌的信心越來越足。”何小鵬自信地認為，目前中國汽車市場充分的競爭環境，會驅動汽車的質量、安全性、智能化進一步提升。
“百煉成鋼”，在采訪中，何小鵬用這個四個字概括他對中國汽車品牌的發展信念。在他看來，中國擁有全球最完備的汽車產業生態鏈，綜合型人才集聚，中國汽車產業一定會在下一個十年實現全球領跑。
政府工作報告透露長線思考邏輯
2025年，是何小鵬作為全國人大代表履職的第三個年頭。他向證券時報記者表示，聆聽了今年的政府工作報告，他感到非常振奮，很多企業家也有類似的感受。
“今年的政府工作報告透露了很多長線思考的邏輯，比如說支持科技創新，比如說穩住樓市股市，增加更多長期債券等。”何小鵬認為，這些提法，讓人感受到了經濟發展行穩致遠的信號。
在他看來，中國新能源汽車之所以能夠在2024年取得突出成就，產銷量雙雙突破1300萬輛，與有關部門的政策推動有密切關系，特別是以舊換新政策，實現了非常高效的落地，讓汽車市場迅速升溫。
此外，何小鵬對于“人工智能+”第二次被寫入政府工作報告也感到很振奮。“無論是小鵬汽車做新能源汽車，還是飛行汽車，抑或AI汽車、人形機器人，都有相關的政策支持。”何小鵬認為，對于創業者而言，這是非常幸運的。
“造車真的是非常艱難的事情，我頭發都白了。”何小鵬向記者分享道，在小鵬汽車非常艱難，面臨供應鏈中斷時，廣東省工信廳給了公司非常多支持，包括肇慶和廣州政府，也在小鵬汽車工廠建設過程中，予以了很多扶持。
未來在機器人上可能再投500億
今年具身智能被首次寫入政府工作報告中。人形機器人也是近年來多家車企跨界發力的一個重要核心點。
公開信息顯示，小鵬汽車從2020年起開始布局人形機器人產業。其研發團隊已深耕該領域5年，并于2024年11月推出首款AI人形機器人IRON。基于L3級自動駕駛技術積累，小鵬汽車計劃2026年量產面向工業場景的L3級人形機器人，實現手、腳、眼、腦全向協同能力。
何小鵬認為，隨著AI汽車產業的逐漸成熟，通用的人形機器人會成為汽車與機器人產業融合的載體，二者在供應鏈、技術、使用場景、渠道，甚至品牌上都會進行融合。
談及人形機器人的落地挑戰，何小鵬認為，目前工業場景和消費場景已經有一些簡單的機器人在商用，接下來汽車生產的場景會應用到大量的人形機器人。但無論是AI汽車公司還是人形機器人公司，都需要面臨“數據從哪里來”的難題挑戰。
在他看來，大模型數據的積累，會成為人形機器人產業的一個門檻，其中涉及的研發投入和研發強度要遠高于汽車產業。
“小鵬汽車已在人形機器人產業深耕5年，未來可能還要做20年，再花500億，甚至投入上千億。從目前來看，我們還處于早期階段，投入也會相對保守。”何小鵬認為，人形機器人從L2級跨越到L3級別非常難。
不過，何小鵬也特別強調，中國的人形機器人和具身智能很像十幾年前中國新能源汽車的早期發展階段，國家的政策、法規在前期的規劃、牽引、指導非常關鍵。他特別相信中國的具身智能在五年到十五年之間會出現像新能源汽車一樣巨大的產業，不僅在中國領先，而且會在全球領先。
判斷AI汽車會迎來“iPhone 4時刻”
在采訪過程中，何小鵬還首次回應了智能汽車與AI汽車的差別所在。“過去的智能汽車算法和規則是靠程序員寫出來的，而AI汽車是靠訓練出來的，靠推理運行的。”何小鵬表示，以訓練為核心的AI汽車，可以容納非常豐富的特殊場景，甚至接近于無限。
何小鵬進一步表示，過去，智能汽車只是讓大家用得還可以，相對安全，但是其上限很低。但是在AI汽車領域，小鵬汽車在下半年就能做到L3級，然后再花幾年時間做到更高階。“讓人們都愿意開、都敢開AI汽車，這非常重要，一旦做到，市場是巨大的。”何小鵬判斷，目前新能源汽車在廣東已經形成萬億市場，在全國甚至是幾萬億的市場。
未來10年，全球的新能源汽車市場或將達到10萬億以上，疊加上AI，就是一個巨大的市場空間。“AI汽車會在全球迎來一個類似iPhone 4的時代”，何小鵬稱。
預計2026年量產“陸地航母”
低空經濟也是今年全國兩會上的大熱點。何小鵬表示，由于我國的道路建設和高鐵發展得非常完善，過去對低空領域的需求并不強烈。
然而，在其他國家，低空領域的需求非常強烈，但受限于設備成本、運行成本，這個產業還沒有迎來爆發式增長。
基于對產業趨勢的判斷，小鵬汽車致力于從幾個角度發力低空板塊，第一步，推出分體式飛行汽車“陸地航母”，主要應用于限定場景的飛行體驗和公共服務領域。通過規模化量產和銷售，帶動低空飛行產業鏈和生態鏈的建設和完善，驗證飛行汽車的商業模式；第二步，推出高速長航程的eVTOL（電動垂直起降航空器）產品，解決典型場景下的空中交通問題。同步與低空飛行相關各方共同推動城市立體交通的建設；第三步，推出陸空一體式飛行汽車，真正實現門到門、點到點的城市3D立體交通。
何小鵬判斷，未來10到20年內，eVTOL市場可能達到汽車市場規模的5%。“盡管銷量占比僅為5%，但由于飛行器的價格遠高于汽車，其收入規模可能占汽車收入的15%到20%。”何小鵬認為，eVTOL是一個巨大的市場，蘊藏著萬億美元的機遇。
據悉，小鵬匯天正在推動“陸地航母”飛行汽車的量產落地，計劃在2026年二季度末實現量產。
何小鵬向證券時報記者表示，從安全角度考慮，初期的eVTOL航空器可能會在一些特定獲批場景運行，或者是一些相對開闊的領域。而在全球市場，海島國家或者道路不完善國家，將為小鵬的eVTOL航空器提供更多實際的應用場景。
“當然，要實現在馬路上堵車時就能起飛的應用，可能還需要等待較長時間。”為推動eVTOL航空器的進一步商業化，何小鵬也在呼吁相關的政策法規持續完善，且細化到產業的各個環節。
出海先做服務再賣產品
近年來，小鵬汽車在持續推進出海，成為新勢力車企中出海的標桿之一。在采訪中，何小鵬也分享了小鵬汽車在出海實踐中的具體體會。
“出海是一個非常長期的過程，特別是汽車的出海，有些市場可能需要花費20多年的時間進入。”何小鵬認為，新勢力出海需要做扎實一些，如果條件不成熟就盡量輕資產，循序漸進。
在他看來，如果在出海過程中半途而廢，按下終止鍵，那么反而會對企業構成傷害。基于此，小鵬汽車目前仍然在出海的初級階段。“在海外市場，我們最重要的是把團隊做好、流程做好、細節做好，先建服務再賣產品，而不是把產品賣出去而讓消費者服務無門。”何小鵬向證券時報記者表示，從中國走向全球的過程中，小鵬汽車做了非常多的事情，包括在產品端去掉了高精地圖，去掉了激光雷達，增強了超高型算力，更加注重各國的隱私和數據安全條例，不斷訓練云部署……這一系列的動作，都在為小鵬汽車的AI汽車走向全球打基礎。
對于最近的出海計劃，何小鵬透露道，今年小鵬汽車會有兩款車進入香港的右舵市場，包括小鵬G6和小鵬X9。同時，4月份小鵬汽車還將在香港舉辦品牌活動，面向全球發布新品。
談及目前汽車市場的競爭現狀，何小鵬坦言，他在哪個賽道上都不想成為一個持續的卷王。
“我覺得越大型的公司越不應該卷，反而是中小型的公司可以卷一點。但現在的情況是倒置的。”何小鵬表示，卷會帶來雙輸的結果，還是產業界同仁可以一起做好差異化定位，做好研發、產品質量，共同服務客戶。
“不同公司的核心競爭力是有差異的，小鵬汽車的長板是AI，是智駕。有些廠商的長板是車輛的運動性能。”何小鵬向證券時報記者表示，正是這種差異化的存在，才能夠讓整個行業擁有更強大的發展原動力。
