中國基金報
張燕北 孫曉輝
2025-03-01 08:41
證券時報記者 韓忠楠
2024年，國內汽車產銷量雙雙突破3100萬輛，連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一。新能源汽車產銷量均突破1200萬輛，連續(xù)10年居世界首位。同時，在5G、大數據、AI技術的加持下，我國具備高階智駕功能的新車滲透率持續(xù)提升，有望在2025年突破65%。
一系列亮眼數據的背后，價格戰(zhàn)加劇、同質化競爭等隱憂也不容忽視。公開數據顯示，2024年全年，汽車行業(yè)利潤4623億元，同比下滑8%，超200款新車型卷入降價潮，單車平均降價幅度達9.2%。
伴隨著2025年全國兩會的臨近，“如何破解汽車產業(yè)內卷，激發(fā)創(chuàng)新動能”成為業(yè)界關注焦點。不少代表委員、專家學者在接受證券時報記者采訪時表示，在汽車產業(yè)格局轉換的關鍵時期，在中國汽車品牌推進全球化發(fā)展的重要時刻，探尋“反內卷”的破局之道，主動挖掘新的增長空間，是汽車產業(yè)的“必答題”。
政策工具箱再升級
2024年，在以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)、新能源汽車車輛購置稅減免等一系列政策促進下，國內汽車消費火熱復蘇，汽車消費結構不斷優(yōu)化，增換購逐漸成為存量市場增長的主動力。
“去年召開的中央經濟工作會議，為汽車產業(yè)的發(fā)展提供了近年來最好的、最寬松的政策環(huán)境。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武向記者表示，中國汽車產業(yè)是拉動國民經濟發(fā)展的主力軍，應該起到龍頭作用，進一步轉型升級，進而拉動消費。
業(yè)界普遍認為，在2025年全國兩會召開前夕，圍繞著刺激汽車消費展開的政策已基本到位，且非常充分。多數專家學者判斷，接下來就如何更好地引導汽車產業(yè)高質量發(fā)展的政策會接續(xù)出臺，對現行支持政策的優(yōu)化力度會加深。
知名經濟學者、工業(yè)和信息化部信息通信經濟專家委員會委員盤和林表示，預期政府部門或許會通過差異化的以舊換新政策設計，以有形的手去引導汽車消費向數智化和綠色化的汽車產品傾斜。
2025年全國兩會前夕，工信部已率先釋放信號，表明今年將啟動實施新一輪十大重點行業(yè)穩(wěn)增長工作方案，探索開展汽車碳排放、汽車動力蓄電池碳足跡管理等。
付于武向記者表示，從前段時間召開的民營企業(yè)座談會也可以看出，國家在鼓勵創(chuàng)新項目，相信后續(xù)會有更多政策朝著鼓勵汽車企業(yè)及產業(yè)鏈、供應鏈創(chuàng)新的方向發(fā)展。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福也表示，中國新能源汽車的技術無論從產品、技術還是產業(yè)鏈，應該說領先有3～5年，只有開放創(chuàng)新，才能讓世界感受到這種好的產品，才能共同發(fā)展。
反內卷成產業(yè)共識
2024年的汽車產業(yè)，既取得了突出的成績，也深刻地反映出行業(yè)競爭的白熱化。公開數據顯示，2024年全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現利潤總和7.43萬億元，比上年下降3.33%。其中，汽車行業(yè)利潤率4.3%，明顯低于下游工業(yè)企業(yè)6%的利潤率。
從產業(yè)鏈視角看，整車企業(yè)持續(xù)進行“價格戰(zhàn)”，會傳導至產業(yè)鏈上下游，倒逼供應商降價，甚至出現欠款、壓賬、貼錢研發(fā)等現象。同時，大批傳統(tǒng)汽車經銷商持續(xù)虧損，不得不進行退網轉型。中國汽車流通協(xié)會初步估測，僅2024年全年，就有約4000家汽車4S店退網。
在前期召開的省級地方兩會上，各地不約而同地探討了汽車制造等產業(yè)如何破解“內卷”困境的話題，反內卷已成產業(yè)共識。上海市人大代表、上海市工業(yè)綜合開發(fā)區(qū)有限公司黨委書記李永杰表示，“價格戰(zhàn)”雖然刺激了銷量增長，但汽車全產業(yè)鏈企業(yè)的利潤空間受到嚴重擠壓，甚至引發(fā)惡性競爭。
李永杰建議政府優(yōu)化補貼政策，避免因過度補貼而加重“內卷”。此外，也可調整行業(yè)信貸政策，解決新能源汽車及關鍵零部件生產企業(yè)研發(fā)資金來源問題，以幫助企業(yè)通過產品升級競爭來贏得市場，而非通過價格競爭來獲取市場份額。
付于武建議，應該在積極呼吁汽車產業(yè)有序競爭的同時，在政策法規(guī)方面進行引導敦促，以法治化的管理方式，減緩行業(yè)內卷。
全國政協(xié)委員、金杜律師事務所高級合伙人張毅也向記者表示，綜合整治內卷式競爭，建議從多個環(huán)節(jié)入手。嚴格執(zhí)行反壟斷法和價格法，推進反不正當競爭法的修訂，強化市場監(jiān)管。同時，應完善企業(yè)信用評價體系，將不正當競爭行為等納入信用評級，與政府支持和融資掛鉤，推動建立誠信體系。
從產品出海到生態(tài)出海
“在產業(yè)快速發(fā)展的進程中，我們也清醒地認識到，當前產業(yè)發(fā)展的重點已從單純追求速度的‘快不快’，轉變?yōu)楦幼⒅刭|量的‘好不好’。”中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，2025年是中國汽車產業(yè)鞏固發(fā)展成果、實現高質量發(fā)展的關鍵之年，產業(yè)界更需要提升對“質”的關注。
今年的地方兩會上，不少地方明確要擴大汽車出口。其中，安徽省明確表示，將在新一年推動優(yōu)勢產業(yè)抱團“出海”，支持優(yōu)勢行業(yè)龍頭企業(yè)橫向組團、縱向共鏈、資本合作，合力拓展海外市場。
廣東省在政府工作報告中也明確，要支持企業(yè)搶抓訂單，擴大電子信息、智能家電、電動汽車等產品出口，穩(wěn)住歐美日韓市場，拓展東盟、中東、拉美、中亞等新興市場，挖掘非洲、南太平洋島國等市場潛力。
全國政協(xié)委員、香港經濟民生聯(lián)盟監(jiān)事委員會副主席胡劍江在接受媒體采訪時也透露，今年最受關注的話題是中國汽車產業(yè)出海。
“近年來我國成為汽車出口第一大國，但也面臨諸多挑戰(zhàn)。”胡劍江認為，要完善汽車產業(yè)出海的行業(yè)協(xié)會體系，加強與政府部門的溝通協(xié)作，并建立車企與供應鏈的協(xié)調機制，促進資源共享與降本增效。
胡劍江進一步表示，我們要構建海外市場在地服務體系，為車企提供全方位支持。同時，也要強化車企集體對外合作與交涉能力，積極參與國際規(guī)則制定，應對貿易限制，保障我國汽車企業(yè)在海外的發(fā)展權益。
