經濟參考報
鐘源
2025-03-12 08:52
在2025年全國兩會上，汽車出海繼續成為熱門話題。
2024年中國汽車出口數據已經出爐。
根據中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）的數據，即使在貿易壁壘日漸增加的2024年，中國汽車出口量依舊達到了586萬輛，同比增長19%。而日本同期汽車出口量為421萬輛，同比下滑5%。2023年~2024年，中國汽車出口已經連續兩年超越日本，再登全球榜首位置。
上述數據也反映出中國汽車行業在全球市場競爭力的提升。但與此同時，中國汽車出口也來到了重要的轉折點，同比增速開始下滑，高速增長期已經過去。再疊加技術標準和法規差異、貿易壁壘和關稅、本地化生產和運營等挑戰，中國車企還要補上更多功課。
在2025年全國兩會上，針對中國汽車如何高質量出海的話題，多位汽車行業全國人大代表和政協委員建言獻策，如構建海外汽車市場共性數據庫、完善汽車產業出海的行業協會體系、解決海外銷售汽車缺陷零部件“回國檢測難”問題等。
中國汽車出口邁入全新階段
近幾年來，中國汽車出口的亮眼成績單有目共睹。
在2021年之前，中國汽車出口量持續多年在100萬輛關口徘徊，真正的爆發式增長是在2021年，當年出口量首度突破200萬輛，同比增速超過了100%；2022年，中國出口量進一步攀升至311萬輛，同比增長了54%，超越德國，躍居世界第二大汽車出口國，僅次于日本；2023年，我國汽車出口量近500萬輛，同比增速為58%，首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。
2021年~2023年，中國汽車出口市場連續三年取得高速增長，實現了跨越式發展。
從出口國來看，中國汽車不僅成為了中東和拉丁美洲汽車市場的領跑者，并且駛向了歐洲市場。
這三年中國汽車出口高速增長既受大環境因素影響，也得益于我國汽車產業的內生性增長。一方面，中國汽車供應鏈在全球疫情下展現出了較強的韌性，有效彌補了汽車供應短缺的部分海外市場空白；另一方面中國在汽車新能源和智能化方面領跑全球，產品競爭力的增強得到了海外市場的認可。
從自主品牌在海外的發展來看，奇瑞汽車、上汽集團(600104)、長安汽車(000625)、吉利汽車（00175.HK）、長城汽車(601633)、比亞迪(002594)等，都在海外市場開辟了第二增長曲線。
2024年，中國汽車出口雖然也同比增長了19%，絕對量達到了586萬輛，但增長速度有了較明顯的放緩。有分析認為，中國汽車出口增長放緩一方面是因為基數大，另一方面則是受關稅和非關稅貿易壁壘的不利影響。
從出口結構來看，2024年中國汽車出口呈現出傳統燃料汽車好于新能源汽車的特征，這和前幾年的高速增長期相反，這與歐洲對中國電動汽車進行的反補貼調查以及美國對中國新能源汽車加征高額關稅有著較大關系。
而且這種趨勢將會持續到2025年。中汽協方面認為，2025年我國汽車出口量預計達620萬輛，同比增長5.8%。“2025年，中國汽車出口將面臨一些比較大的壓力和市場變化，包括歐盟加征關稅等外部環境壓力加大。”中國汽車工業協會專務副秘書長許海東表示，基于多方因素考慮，中汽協對2025年的我國汽車出口量預測較為謹慎。
從2024年出口數據以及2025年預測來看，中國汽車出口告別高速增長期，邁入了高質量發展的全新階段。
中國車企如何高質量出海？
在中國汽車出口邁入全新階段的當下，高質量出海成為了行業共識，也是中國車企的“必修課”。
多個車企掌門人曾在公開場合提到了“高質量出海”的話題。吉利控股集團董事長李書福表示，全球化是中國汽車工業的必由之路，提出“技術出海”理念，通過新能源、智能化技術提升國際競爭力。
比亞迪董事長王傳福稱新能源汽車是中國汽車出海的重要突破口，并提出了“以技術換市場”的策略。
在2025年全國兩會上，針對中國汽車如何高質量出海的話題，多位汽車行業全國人大代表和政協委員再次建言獻策。
其中，全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮表示，隨著中國汽車品牌競爭力不斷提升和國內市場競爭日益激烈，中國汽車品牌正加速走向海外市場。但中國車企在出海過程中也面臨諸多挑戰，比如涉及出海的政策法規紛繁復雜，各企業重復投入，資源浪費較大。同時，海外市場的多樣性也挑戰著企業的適應性。
朱華榮認為，為更有效地應對挑戰，提升中國汽車品牌在海外市場的總體適應能力和競爭力，有必要構建統一的共性數據庫，避免每個車企都需要單獨研究，造成資源重復投入。基于此，他建議推動構建海外汽車市場基礎共性數據庫，供企業快速調用，加快中國車企全球化進程。除此以外，朱華榮還建議依托共性數據庫，拓展深度咨詢服務，并向中國車企示警風險，幫助規避風險。
受限于我國現有法律法規的有關規定，海外銷售汽車缺陷零部件“回國檢測難”，影響企業海外售后服務響應速度及成本。對此，全國人大代表、廣汽集團(601238)董事長馮興亞認為，希望逐步放開進口限制，短期可建立回收試點，長期可修訂法規標準、優化流程，破解“回國難”的問題。
不僅是車企“掌門人”關注汽車出海。全國政協委員、香港經濟民生聯盟監事委員會副主席胡劍江也為此建言，建議完善汽車產業出海的行業協會體系，條件成熟時，吸納有國際化發展需求的整車制造及重點供應鏈企業。同時建立行業協會與政府部門的定期溝通機制，梳理政策堵點，對接政策需求等。
海外市場服務體系的構建同樣關鍵。胡劍江認為，應鼓勵行業協會、智庫在主要出海目的地設立服務中心，深入研究當地法律法規、市場環境等，為中國企業提供全方位精準指導，幫助建立在地產業體系；整合當地社會資源，與政府部門、組織機構等建立廣泛聯系，構建共享資源關系網絡。
除此之外，汽車出口已經成為今年地方兩會的熱門議題。其中，安徽省明確表示，將在新一年推動優勢產業抱團“出海”，支持優勢行業龍頭企業橫向組團、縱向共鏈、資本合作，合力拓展海外市場。
廣東省在政府工作報告中也明確，要支持企業搶抓訂單，擴大電子信息、智能家電、電動汽車等產品出口，穩住歐美日韓市場，拓展東盟、中東、拉美、中亞等新興市場，挖掘非洲、南太平洋島國等市場潛力。
