券商中國
許盈
2025-03-04 22:43
當汽車行業的轉型進入深水區，一場關乎產業未來的深度思考正在兩會會場上演。
李書福、雷軍、馮興亞、張興海多位車企掌門人建言獻策，他們的關注，立足當下痛點，也勾勒出中國汽車工業從“規模擴張”向“質量躍遷”的轉型路徑。
“雙碳+人才”拼圖
在能源革命賽道，李書福延續對綠色甲醇的戰略布局。
3月4日，全國政協委員、吉利控股集團李書福參加了政協工商聯界別的小組會議。李書福表示，今年全國兩會期間，他重點關注能源安全、環境、綠色可持續發展、教育等議題。
孫婉秋攝
在他看來，大力發展可再生能源是縱深推進能源革命、保障國家能源安全的重大舉措。我國每年（焦化廠、水泥廠、鋼鐵廠、煤化工、發電廠等）排放二氧化碳約80億噸，如這些高濃度二氧化碳中的十分之一利用合成綠色甲醇，可制備綠色甲醇約6億噸，折算成品油2.7億噸（熱值比2.2左右），既消納工業碳排放，又可消納大量的風光電，綠色甲醇規模化應用于商用車，解決了國家能源安全問題，也可以快速解決商用車減碳難問題。
基于此，他希望能建立符合中國國情的綠色甲醇和甲醇加注站國家標準，支持工業捕集CO2和氫氣制取甲醇產業規模化發展，指導行業可持續健康發展，加快實現綠色甲醇的生態價值。
提出建立國家級標準體系以消納工業碳排，這也與李書福在教育領域推動初中分流改革的提案形成“雙碳+人才”的戰略閉環。
優化“綠牌”設計
全國人大代表、小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍則以“智能生態構建者”姿態，既瞄準自動駕駛量產時間表與車路協同標準，又直擊新能源汽車的號牌設計。
雷軍表示，汽車產業已經邁入智能化的高級階段，智能駕駛成為汽車工業的必爭高地，歐美等發達國家正在積極推進自動駕駛量產和法律保障。我國L3級自動駕駛正開展上路通行試點工作，L4級自動駕駛示范應用穩步推進，自動駕駛汽車量產初具條件，亟需加強自動駕駛功能量產應用。
對此，他建議，一是推進自動駕駛汽車大范圍測試驗證，加快量產商用進程；二是推動設立自動駕駛專屬保險，加強安全使用宣傳。三是加快出臺自動駕駛相關法律法規，明確合法上路身份。
在優化新能源汽車號牌設計方面，雷軍認為，隨著年輕消費者數量增多，用戶對汽車外觀與個性化功能擁有更多元的需求。例如，新能源汽車的綠色號牌在某種程度上制約了汽車產品的設計效果，現有汽車號牌不具備智能化能力，難以滿足日常出行、交通管理的智能化發展需求。對此，他提議，重啟號牌式樣調研論證；拓展號牌智能化功能；做好試點探索工作。
汽車行業競爭正趨于良性
全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長、總經理馮興亞今年依然關注汽車行業發展趨勢和痛點。他在換電模式推廣、動力電池回收等領域連拋“組合拳”，試圖破解補能焦慮與資源循環難題。
換電模式作為與充電模式并列的新能源汽車主要補能模式，既符合雙碳戰略也能有效解決補電難問題，具備明顯優勢。然而，目前全國乘用車換電站保有量僅4200余座，仍處于初步發展階段，換電建設成本高企、規劃布局整體滯后、電池標準缺乏統一等問題尚待解決。對此，馮興亞希望加大換電模式政策力度、加快統籌規劃布局、逐步統一換電標準等多措并舉加速推廣。
隨著新能源汽車產業的蓬勃發展，已經運行了5-8年的動力電池即將迎來大規模的退役期。如何更好地對動力電池進行回收利用，成為汽車產業鏈的新課題。針對現行法規位階較低、現有動力電池利用回收產能明顯過剩、企業質量良莠不齊等問題，馮興亞希望盡快出臺專項法規標準、加快產業規劃優化產能布局、完善監管措施推動規范運營。
在廣東團駐地，馮興亞也談了其對于行業競爭的看法。
“我認為汽車行業已經對惡性競爭的問題形成了共識。解決問題的最重要一步，就是要對問題形成共識。”馮興亞稱，一旦形成共識，問題解決將逐步推進。
馮興亞強調，汽車行業本身是競爭性行業，適度競爭就是汽車行業的特點。至于惡性競爭就是和整個體系相關聯的，因為過去每個企業的發展在各地拿到的支持政策是不一樣的，這造成了在成本競爭上的一些不合理之處。
“解決惡性競爭和解決競爭本身是兩個概念，競爭是常態，不競爭是非常態。”馮興亞稱，我們現在講的是低于銷售價格、低于成本定價的惡性銷售才叫惡性競爭。
至于要如何解決汽車行業的惡性競爭，馮興亞認為，這需要行業各方面的努力，這是一個大課題。行業內外、消費者都要對惡性競爭有共識，只要形成共識，問題解決起來就容易。根據長期的共識，惡性競爭會減少企業的收入，讓企業沒有利潤、沒有足夠的資金去增加科技研發和攻關，會降低產品品質，長期來看不可持續。短期內可能還感知不到，但長期看（行業競爭）一定會走向正常。
政府監管、企業自律共筑有序市場
全國政協委員，賽力斯集團創始人張興海則直言行業存在“無序內卷”，呼吁企業自律與政府監管雙管齊下，為新能源汽車市場化進程注入理性基因。
張興海說今年全國兩會期間，他重點關注新能源汽車領域相關議題。
張興海稱，中國新能源汽車逐漸做到全球第一，非常不易，但是存在內外多重挑戰。尤其是國內當前競爭激烈，卷價格、卷技術，甚至可能會在生態上有一些競爭。基于此，他希望行業能夠更加自律。張興海表示，中國汽車產業現在的市場化有些無序，需要有序的市場化，需要企業自律，也建議政府加強監管，才能把新能源汽車行業做得更好。
談及海外市場，張興海坦言，賽力斯做的是高端車，其出海和普通車不同，要面對海外各種挑戰，門檻也會更高一些。“所以我們首先要在技術、標準上滿足國際化、全球化的需要，尤其是（要滿足）出口落地國對汽車的要求、法規、適應性、用戶使用的要求，必須要滿足后才能出去。未準備充分則不會貿然出海”。
