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臧曉松
2025-03-12 19:52
兩款稱為家用轎車黃金時代的經典車型同日官宣停產。
近日，馬自達正式宣布，轎車“馬自達6”全球停產。事實上，其日本本土生產線已于2024年12月停產，海外生產也將隨著零部件庫存的耗盡逐步終止生產。
這款曾以“東瀛寶馬”“彎道之王”稱號風靡中國市場的運動轎車，在歷經23年、三代車型更迭后正式退出汽車舞臺。
同日，福特汽車也宣布德國薩爾路易斯工廠將于今年11月正式停產福克斯。
兩款經典燃油車型同日停產，其背后釋放的信號是傳統車企當下面臨的嚴峻挑戰——智能電動浪潮下，市場格局已發生深刻變化，這些曾讓傳統燃油車企引以為傲的車型也將迎來落幕。
作為馬自達世紀首款全球化車型，馬自達6于2002年首次亮相，因在日本市場名為ATENZA，也被稱作“阿特茲”。彼時，其以“Zoom-Zoom”品牌理念為核心，憑借運動化的外觀和獨創的雙A臂前懸+多連桿后懸的操作設計在轎車市場中嶄露頭角。2003年，一汽馬自達通過技術合作引入該車型，馬自達6正式進入中國市場，其也迅速成為中國年輕消費者的“夢中情車”。據悉，截至2017年，其在中國市場累計銷量達80萬輛，打破了帕薩特、雅閣等車型在轎車市場的壟斷。
但此后，第二代、三代馬自達6在國內市場表現平平，未能重現初代的熱銷。其中，第三代馬自達6于2014年國產化上市。當時，大多數車企采用渦輪增壓發動機，第三代的馬自達6卻仍堅持使用自然吸氣發動機，動力系統上的落后導致其在技術競爭中處于劣勢，昔日“彎道之王”光環褪去，銷量大跌。
最終，2021年，阿特茲車型因一汽馬自達并入長安馬自達而停產，馬自達6至此退出中國市場。
同馬自達6一樣，第一代福克斯也以運動操控著稱，備受消費者青睞，曾是歐洲緊湊型轎車市場的標桿，連續9年蟬聯歐洲緊湊型車銷量冠軍。
2010年，其第二代車型全球年銷量突破100萬輛；2016年，第三代福克斯國產，中國市場貢獻了其全球銷量的30%。其中，在2012年—2014年間，福克斯家族連續三年蟬聯中國轎車銷量冠軍，累計在華銷量突破200萬輛。
但轉折點在于2018年推出的第四代車型。彼時，為應對歐洲嚴苛的排放法規，該車型搭載了三缸發動機與干式雙離合變速器的組合，但改款帶來的抖動、頓挫等質量問題引發全球范圍內大規模質量投訴，最終導致其市場份額大幅下滑。
財報顯示，2024年，F系列皮卡貢獻了福特近67%的利潤，而轎車業務已連續五年虧損。“低利潤車型無法支撐研發投入，要告別‘無聊汽車’，專注電動皮卡。”福特CEO吉姆·法利在2024年四季度電話會議中表示，未來將集中資源開發電動皮卡及高端越野車型。
事實上，上述兩款經典車型宣布停產的背后除了戰略、技術決策失誤，還有市場格局劇變與智電化發展的多重沖擊影響。
從市場層面來看，近年來，SUV市場的崛起也對其所在的轎車市場造成了沖擊。消費者的購車偏好逐漸轉向SUV車型，更多車企也都專注于純電SUV研發。同時，上述兩家車企近年來在電動化與智能化方面嘗試同樣受阻。比如，馬自達曾試圖通過與長安汽車合作的純電車型EZ-6來突圍智電，但這款基于長安深藍SL03平臺打造的車型，在國內銷量慘淡，上市后首月銷量不足500輛，并被外界視為“馬自達外衣的深藍SL03”。
不過面對電氣化轉型的大趨勢，福特和馬自達也在謀求自身的轉變。
馬自達曾表示，將在2025年一口氣推出13款新能源汽車，并提出“2030戰略”，即預計到2030年，其電動汽車的銷售比例將在25%至40%之間。“馬自達計劃在該項目上花費106億美元并將逐步實現電氣化”。馬自達前社長丸本明曾表示，轉型計劃分三個階段，由混動逐步轉向純電動，尤其強調多種解決方案的重要性，包括內燃機、電氣化技術和替代燃料，并表示將以混動為突破點。
而福特則宣布在2026年實現全球電動車年產能200萬輛，并斥資改造科隆工廠為電動車生產基地，并計劃推出福克斯純電版延續IP價值。
