證券時報網(wǎng)
吳永芳
2025-03-05 10:32
證券時報記者 韓忠楠
“今年全國兩會，我主要關注智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關話題?！?月3日，全國人大代表、廣汽集團董事長馮興亞現(xiàn)身人大廣東團駐地時向證券時報記者表示。
實際上，歷年全國兩會，“智能網(wǎng)聯(lián)”與“新能源汽車”都是汽車界代表委員們熱議的焦點話題。2025年全國兩會，上述兩個話題的熱度有增無減。隨著新能源汽車技術不斷迭代升級，智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車的融合發(fā)展趨勢愈發(fā)明顯，從車路協(xié)同的智能交通體系構(gòu)建，到新能源汽車電池技術創(chuàng)新與續(xù)航里程突破，每一個細分領域都成為代表委員們討論的重點。
同時，伴隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，如何推動國產(chǎn)新能源汽車更好地“走出去”，也是代表委員們深入探討的關鍵議題。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃向好
近年來，我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術領域取得了顯著進展。從傳感器、芯片到操作系統(tǒng)，國內(nèi)企業(yè)和科研機構(gòu)不斷加大研發(fā)投入，實現(xiàn)了多項關鍵技術的突破。
技術上的夯實和突破，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)模化發(fā)展打下了堅實基礎。而在政策的不斷推進以及相關企業(yè)的發(fā)力下，我國已經(jīng)初步形成了較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)布局。上海、廣州、深圳、武漢、重慶、合肥等地均在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)集群效應逐漸顯現(xiàn)。
不過，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)總體蓬勃向好的大趨勢之下，產(chǎn)業(yè)鏈上的環(huán)節(jié)仍然需要進一步打通，協(xié)同創(chuàng)新也有待加強。
基于此，重慶代表團向十四屆全國人大三次會議提交全團建議，希望國家層面支持重慶加快建設世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。
重慶代表團認為，支持重慶加快建設世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，高度契合國家發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，是服務國家戰(zhàn)略、提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全水平的現(xiàn)實路徑，是實現(xiàn)西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級、推動我國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要支撐。
證券時報記者注意到，步入2025年，國內(nèi)多個省份和地區(qū)都對推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設提出明確要求。例如，北京市提出，要推進京津冀智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車科技生態(tài)港等重點園區(qū)建設，持續(xù)建設國家技術創(chuàng)新中心等高能級科創(chuàng)平臺；河南省相關規(guī)劃中也明確提及，要支持比亞迪、上汽、奇瑞、宇通等企業(yè)擴量提質(zhì)。
加速產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合
近年來，汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等行業(yè)加速融合，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車作為移動智能空間，正在加速與消費電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。
不過，目前充電樁、車載硬件、輔助智能終端等方面仍存在較大的發(fā)展空間，如充電樁建設需持續(xù)優(yōu)化布局，汽車生態(tài)設備接口不統(tǒng)一，配套產(chǎn)品較為匱乏、缺乏統(tǒng)一標準等。
對此，全國人大代表，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍建議，可推動充電設施互聯(lián)互通，開展車載硬件技術協(xié)議標準化建設，鼓勵車企開放智能生態(tài)。
具體到生態(tài)開放方面，雷軍建議國家引導汽車行業(yè)借鑒智能家居模式，推進行業(yè)內(nèi)外共同制定車聯(lián)網(wǎng)的有關技術和標準，實現(xiàn)多場景智能終端產(chǎn)品互聯(lián)互通。
進一步提升汽車出海質(zhì)和量
近年來，中國汽車出口維持高速增長，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，2024年我國整體汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%，其中乘用車出口495.5萬輛，同比增長19.7%。
汽車出海規(guī)模的持續(xù)擴大，讓這一話題也成了全國兩會的熱議話題。全國政協(xié)委員、香港經(jīng)濟民生聯(lián)盟監(jiān)事委員會副主席胡劍江表示，今年最關注的話題是中國汽車產(chǎn)業(yè)出海。
全國人大代表、全國工商聯(lián)副主席、通威集團董事局主席劉漢元也表示，應全力推動中國“新三樣”（光伏、鋰電池和新能源汽車）產(chǎn)品、產(chǎn)線、技術、人才、服務等全產(chǎn)業(yè)鏈集體走出去，以有力支撐并加快人民幣國際化進程。
也有代表委員認為，中國汽車出海不僅要關注量，更要關注質(zhì)。全國政協(xié)委員、賽力斯集團創(chuàng)始人張興海在政協(xié)工商聯(lián)界別駐地向證券時報記者表示，沒有準備好，賽力斯不會貿(mào)然出海。
“賽力斯做的是高端車，高端車出海和普通車出海不同，要面對海外的各種挑戰(zhàn)，門檻更高一些。所以我們首先要在技術、標準上滿足國際化、全球化的需要，尤其是要滿足出口落地國對汽車的要求、法規(guī)、用戶使用的要求等?！睆埮d海認為，出海是大趨勢，但必須準備充分。
事實上，在中國車企不斷走出的過程中，相關配套體系的建設，特別是售后服務體系的搭建也至關重要。馮興亞表示，在我國汽車產(chǎn)品走向海外的同時，建立完善的售后服務體系、向全球消費者提供完善的售后服務對提升我國汽車產(chǎn)品形象、增強產(chǎn)品競爭力具有重要意義。
然而，受限于我國現(xiàn)有法律法規(guī)的有關規(guī)定，海外銷售汽車缺陷零部件存在“回國檢測難”痛點。馮興亞認為，這會在一定程度上影響企業(yè)海外售后服務響應速度及成本，不利于樹立中國品牌良好的海外形象。
對此，馮興亞建議逐步放開進口限制，短期可建立回收試點，長期可修訂法規(guī)標準、優(yōu)化流程，破解“回國難”的問題。
