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吳曉輝
2025-02-27 14:11
2月25日，國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布2024年全球商業(yè)航空安全報告。記者梳理報告觀點，總體來看，航空業(yè)在安全領(lǐng)域再度發(fā)力，安全關(guān)鍵參數(shù)比五年平均水平有所改善，但不及2023年的出色表現(xiàn)。
具體來看，總事故率為每百萬架次發(fā)生1.13起事故（每88萬架次發(fā)生1起事故），優(yōu)于五年平均值（1.25），但低于2023年記錄（1.09）。
2024年，4060萬架次發(fā)生了7起致命事故，高于2023年的單次致命事故和五年平均五起致命事故。
2024年， 244人在事故中罹難，2023年罹難人數(shù)為72人，五年平均罹難人數(shù)為144人。死亡風(fēng)險仍然很低，為0.06，低于五年平均水平（0.10），是2023年（0.03）的兩倍。
國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh ）表示：“盡管近期的空難備受關(guān)注，但這類事故仍極為罕見。2024年，商業(yè)航空4060萬架次飛行共計發(fā)生7起致命事故。航空安全持續(xù)改善。十年前，五年平均值（2011年—2015年）為每45.6萬架次發(fā)生一起事故。今天，五年的平均值（2020年—2024年）已降低為每81萬架次一起。安全的進(jìn)步源自對生命的敬畏。我們深切緬懷每一位空難逝者，并更加堅定信念，讓飛行更加安全。包括2024年航空安全報告的安全數(shù)據(jù)積累，將是我們最有力的改善工具。”
國際航協(xié)表示，與沖突地區(qū)有關(guān)的事故和事件被視為與安保相關(guān)，因而不包括在本安全報告的數(shù)據(jù)中。然而，這類事故與事件以及日益增多的GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)）干擾事件是航空安全的首要問題，亟需全球協(xié)調(diào)。
“任何民用飛機都不應(yīng)成為軍事行動的目標(biāo)，無論是蓄意還是意外。各國政府必須加強情報共享，制定更明確的全球協(xié)議，防止此類悲劇的發(fā)生并保護民用航空。” 沃爾什強調(diào)。
從各區(qū)域安全表現(xiàn)看來，北美共計發(fā)生12起事故，總事故率從2023年的每百萬架次1.53下降至2024年的1.20，好于該地區(qū)五年平均水平（1.26）。自2020年以來，死亡風(fēng)險一直為零。2024年最常見的事故類型是機尾撞擊，其次是跑道損壞和跑道偏離。雖然沒有事故與太空運營產(chǎn)生的碎片有關(guān)，但火箭發(fā)射次數(shù)增加給空管帶來挑戰(zhàn)。
亞太方面，2024年共計發(fā)生7起事故，總事故率從2023年的每百萬架次0.92上升到2024年的1.04，但仍低于五年區(qū)域平均水平（1.10）。死亡風(fēng)險與2023年持平，為0.15。該地區(qū)的事故肇因包括機尾撞擊、跑道損壞和湍流等。
“GNSS干擾事件的急劇增加令人擔(dān)憂。可靠的導(dǎo)航是安全高效飛行操作的基礎(chǔ)。政府和空中導(dǎo)航服務(wù)提供商需要立即行動，制止這種做法，提高態(tài)勢感知能力，確保航空公司擁有在所有空域安全運營的必要工具。” 沃爾什補充說。
