證券時報網
吳永芳
2025-02-27 09:58
2月25日，特斯拉中國發布軟件更新通知，推出針對城市道路的Autopilot（自動駕駛儀）自動輔助駕駛功能。根據官方介紹，新版本進一步優化了NOA（智能駕駛）自動輔助導航駕駛。同時，新增了駕駛室攝像頭功能，該功能用于監測駕駛員的注意力，以確保行車安全。
受此消息影響，2月25日，A股無人駕駛概念股震蕩走強，截至當日收盤，動力新科股價 上漲8.51%，賽為智能股價上漲4.71%。
值得一提的是，對于本次更新，特斯拉官方客服向《每日經濟新聞》記者表示，若要使用本次更新的功能，用戶需購買價格為6.4萬元的FSD（Full Self-Driving，完全無人駕駛）智能輔助駕駛服務。
上述客服明確告訴記者，本次特斯拉中國發布軟件的更新，不同于美國市場的FSD，無法實現無人自動駕駛。此外，本次OTA（OverTheAir technology，空中下載技術）更新后，特斯拉中國官方將FSD稱呼從“完全自動駕駛能力”改為“FSD智能輔助駕駛功能”。
2月25日，針對此次更新，在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣表示：“特斯拉此次更新，為終端用戶帶來了新的智駕選擇，將進一步激發汽車行業在智能駕駛方面的競爭。”
不過，楊宇欣也強調，中國復雜的高密度交通路況對自動駕駛技術提出了更高要求，需要技術深度本地化。目前，國內車企在城市道路自動駕駛領域已相對成熟，本土供應鏈也已構建芯片、算法、數據閉環等核心能力。
使用需花費6.4萬元
根據特斯拉中國官方內容，特斯拉本次軟件更新（版本號：2024.45.32.12）對現有NOA自動輔助導航駕駛進行了優化，改進內容主要涉及兩方面：一是車輛在高速路和城市道路上，能根據導航自動駛出匝道或交叉口，識別交通信號燈并完成直行、左轉、右轉、掉頭等操作，還能根據車速和路線自動變道、選擇最優路線行駛；二是新增駕駛室攝像頭功能，監測駕駛員是否集中注意力。
官方信息顯示，目前在美國市場推送的FSD V13.2已支持“點對點”全自動駕駛，車輛擁有從停車狀態直接啟動FSD、自動換擋和目的地自動泊車等功能。
對此，《每日經濟新聞》記者在對比了特斯拉最新版本的FSD V13.2功能后，發現本次OTA更新更像是對現有Autopilot系統的一次優化升級，而并非完整的FSD功能落地實施。
此外，特斯拉用戶若要使用本次更新的版本，需滿足以下條件：首先，用戶需支付6.4萬元購買完全自動駕駛能力（FSD）套件；若已購買售價3.2萬元的增強版自動輔助駕駛功能套件，則需在此基礎上額外支付3.2萬元即可升級；其次，車輛需搭載最新的自動輔助駕駛硬件（HW4.0），且軟件版本需為2024.45。這也意味著，此前購買過FSD功能，但搭載HW3.0硬件的車輛將無法實現此次更新。
實際上，自2024年起，特斯拉就多次表示有望2024年底前在中國市場推出相關功能，然而該計劃一再被推遲。2025年1月底的財報電話會議上，特斯拉CEO（首席執行官）馬斯克解釋稱，FSD遲遲無法入華的原因之一是本地交通數據的缺失。例如，國內的公交車專用車道非常復雜，而特斯拉無法將訓練數據轉移，只能通過道路視頻進行模擬訓練。
在此背景下，有觀點認為，此次OTA或許是特斯拉為FSD入華所做的準備，即提前開始收集本地駕駛數據。另據媒體報道，特斯拉中國目前正在進行定向FSD測試，覆蓋研發部門的部分人員。如果情況順利，下一步特斯拉中國將在內部進行員工分批測試。
FSD入華仍面臨挑戰
在國內玩家紛紛加碼智能駕駛技術的背景下，特斯拉FSD入華是否還能保持領先地位，已成為行業關注的焦點。
2月10日，比亞迪宣布其全系車型將搭載名為“天神之眼”的高階智能駕駛輔助系統，并將智能駕駛功能的價格下探至7萬元級別的市場。與此同時，國內智能駕駛芯片等領域技術能力也在快速提升。例如，黑芝麻智能的武當C1200家族芯片通過將座艙域、駕駛域、車身域、網關域集成在一顆芯片中，幫助車企實現架構融合，從艙駕一體到NOA的快速迭代。
如果單從目前特斯拉中國推出的城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能來看，此次更新后實現的自動駛出匝道、識別交通信號燈等功能，國內部分車企早已量產并全量推送。此外，華為的智駕系統支持購車首月1萬元買斷，而特斯拉FSD功能的高定價（6.4萬元）也使其在性價比上不占優勢。
實際上，面對競爭愈發激烈的智能化賽道，特斯拉FSD在中國市場的優勢似乎正在減弱。
對此，小馬智行副總裁、Robotaxi（無人駕駛出租車）業務負責人張寧在2月24日接受記者采訪時表示：“特斯拉FSD在這個時間節點進入市場，也不可能是碾壓式的存在。”他認為，特斯拉此時推出FSD可能是一種策略，因為目前所有競爭對手都在摩拳擦掌，準備在智駕領域展開激烈競爭。
近日，元戎啟行CEO周光接受記者采訪時表示，特斯拉FSD V13版本的變化是巨大的，尤其是在導航變道模塊上，國內企業目前仍存在一定差距。不過，他也強調，智能駕駛的對比不應僅停留在靜態場景（如導航功能），而應更多關注動態場景，例如擁擠的車流量、大量加塞行為以及電動自行車等復雜路況。周光指出，FSD入華后，仍需針對這些場景進行數據收集和訓練，因此要在國內達到好用的狀態還需要一定時間。
楊宇欣則認為，FSD本地化在激活本土汽車智駕競爭的同時，將推動國內供應鏈在數據合規、算法適配、軟硬協同等環節的升級，并進一步加速高性價比本土智駕方案的規模化應用。但從長期來看，智駕功能還是要回歸到用戶體驗與成本的平衡，本土車企在多年的技術積累、場景理解和供應鏈建設方面具有獨特優勢。
“原先也擔心特斯拉FSD進來以后，會搞得‘天翻地覆’，但是現在有了DeepSeek（深度求索），這種風險降低了。”2月25日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上表示，因中國汽車企業廣泛接入DeepSeek，對特斯拉FSD入華后國內企業在智能駕駛領域繼續居于領先地位保持信心。他認為，根據目前的國際形勢，特斯拉FSD要進入中國市場也要經歷各種關口。
國泰君安在近期的研報中表示，在特斯拉FSD入華的鲇魚效應下，國內智能駕駛行業的產業化將再次提速，帶動本土智能駕駛整車廠和供應鏈發展。中金公司則在研報中指出，2025年有望成為智駕從量到質的發展大年，有兩條主線：一是從L2+功能的逐步完備，到開啟L3車企競爭新篇章；二是特斯拉FSD入華和Robotaxi帶來的雙重潛在正向催化。
