創業資本匯
卓泳
2025-02-26 20:37
當特斯拉完全自動駕駛加速入華傳言再起，中國汽車品牌如何更好地應對這家制造商可能掀起的又一輪行業顛覆性變化成為話題。25日，特斯拉宣布為中國客戶推出城市道路自動輔助駕駛，引發外界猜測其完全自動駕駛將在華正式落地。
中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在同日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2025）專家媒體交流會上向界面新聞等媒體對此評論稱，因中國汽車企業廣泛接入Deepseek，對特斯拉完全自動駕駛入華后，國內企業在自動駕駛市場中繼續保持主導地位增強了信心。
據不完全統計，當前已經有20家左右的汽車公司選擇在智能座艙或AI運營領域與DeepSeek進行融合。對于DeepSeek能否對智能駕駛產生深遠影響，行業內眾說紛紜。
此前開源證券指出，通過架構和算法創新，DeepSeek顯著降低內存占用和計算開銷，在有限算力與訓練成本下顯著提升算力利用效率。其有望對智能駕駛領域產生深遠影響，加速國內發展進程。
而在歐陽明高看來，DeepSeek的接入為中國汽車加速智能化帶來多重利好。DeepSeek引發行業震動前，由美國公司OpenAI開發的ChatGPT占據人工智能模型的行業領導位置，但是后者不再開源且收費昂貴，考慮到數據安全也不便于中國企業進行私有化部署。“DeepSeek的出現，消除了美國的技術壟斷。”
歐陽明高介紹稱，DeepSeek通過無需人力干預的純強化學習獲取推理能力，大幅降低使用過程中算力資源的消耗，其接入同時也有利于國產芯片推廣，“從必須采用先進制程的GPU走向成熟制程適用”。他認為，DeepSeek在端到端自動駕駛的成本和算力方面的提升，預計將大力推動自動駕駛的到來。
如果從行業角度看，歐陽明高預測，完全無人駕駛大概將在2027年初步起勢，到2030年可能在中高級轎車中有初步規模。
去年年中，國內首批L3自動駕駛上路通行試點名單公布，包括一汽、上汽、廣汽、長安等九家公司入選，這被視作行業向完全自動駕駛邁出的重要一步。歐陽明高認為，L3級自動駕駛不會短期內全面普及，今明兩年仍屬于小眾試點，或會從高端車型起步。高端車型售價較高，能夠負擔更多傳感器成本，可以支持更大的安全冗余，以便收集更多長尾場景數據支持迭代。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉補充稱，當前L3普及的另一個難點是法律尚未界定清晰駕駛過程中的責任主體，這將決定全面放開的時間表。
人工智能給汽車產業帶來的影響將不僅局限于智能駕駛，而是貫穿至汽車設計、制造、銷售、維保的全產業鏈條。歐陽明高舉例稱，DeepSeek的優勢還在于推動形成專業領域垂直大模型，幫助電池電解液和電池管理系統的開發等。
針對新能源動力形式各技術路線變化，歐陽明高預測，2025年插混技術路線在新能源汽車市場占比預計將從三成升至四成左右，增程技術路線占比預計維持在10%左右，純電技術路線占比則預計降至五成左右。
作出上述預測的一個重要原因是，當前新能源已經充分滲透至家用主流轎車市場，“這一區間的用戶對性價比有極致的要求，又要性能好、又要價格低、又要能跑長途、又要能短途省錢，（相較純電車型）插電將會更多企業和用戶的選擇”。
具體到增程車型，歐陽明高認為短期內主要仍維持由高端SUV車型采用的局面，其在市場內的占比暫時不會發生重大變化。
智能化配置和電池技術的快速發展在過去承載著中國新能源汽車飛速向前。汽車工業協會發布的報告顯示，中國新能源車銷量于去年首次突破1200萬輛。從120萬輛到1200萬輛，中國汽車經歷了五年時間。歐陽明高預計，從1200萬邁向2200萬將大致需要三年時間。
對未來的樂觀預期也很可能與補能技術發展密切相關。業界普遍認為，新能源汽車電池領域的下一個風口是固態電池技術。相較傳統液態電池，固態電池具有安全性和能量密度更高、使用壽命更長、充電速度更快等優勢。
交流會舉辦同日，奔馳宣布開啟全固態電池路測。國內企業中，長安汽車對外公布的最新規劃是固態電池裝車驗證需要等到2026年，上汽集團計劃2026年全固態電池批量交付并完成樣車測試，嵐圖宣布啟動第三代固態電池技術迭代。
國內外企業在全固態電池領域的此追彼趕引起業界高度關注。歐陽明高在接受界面新聞等媒體采訪時預測，中國固態電池裝車時間大致在2027年。即便國外企業真的先于國內企業裝車一年，歐陽明高也認為不必太過憂慮，“先裝車并不代表顛覆行業格局，關鍵在于搶占市場，至少需要占到市場的1%才能算有優勢”。
歐陽明高預計，我國全固態電池占據市場1%的規模可能需要5至10年。一個積極的信號是，中國去年下半年申請的全部電池專利是日本的三倍，顯示出我國超越別國的勢頭。
如果將目光放的更為長遠，另一項可能深刻影響行業格局的補能相關技術是鈣鈦礦太陽能電池薄膜。歐陽明高介紹稱，相比剛性晶硅電池，透明的鈣鈦礦薄膜可以鋪在整個車身汲取能量，覆蓋面積達到10平米，相較晶硅光伏的覆蓋面積增加5倍。采用這項技術，可每日提供6至8度電，足夠滿足單日上下班的基本需要。
當前，煤炭在我國能源消費結構中占據主體地位。歐陽明高預測，全車身鈣鈦礦薄膜動力電池規模量產、車網互動普及后，綠電將在2035年成為主體，屆時國內外總銷量有望接近3000萬輛，保有量預計在2至3億輛之間，標志著新能源汽車真正低碳化。
他特別強調，隨著全固態電池量產，鈣鈦礦薄膜的應用，充電基礎設施和車網互動智慧能源系統的普及，純電動乘用車將重新回到市場主體地位，占到新車銷售的七成以上。
這些技術普及后，未來甚至可能出現“開車掙錢”的場景。車主可以收集電能，在高峰時段向電網放電以獲取差價收益。
當我國新能源汽車持續快速發展，電池回收問題日益受到重視。國務院常務會議日前召開，審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。會議指出，當前我國新能源汽車動力電池已進入規模化退役階段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。
歐陽明高對此表示，此次會議強調用法律措施加強回收過程的全面監管。“當前電池材料價格較低，如果純粹重經濟角度，從業者很難獲得較高收益，因此電池回收不能完全依靠市場行為，需要政策法規推動。另外就是技術進步角度，從干法、濕法再到直接回收，讓效益更明顯，碳排放依賴整個社會的多面協同。”
